Nissan anuncia ingresos netos de 2,340 millones de dólares

La utilidad de operación fue de $3,770 millones de dólares.

Nissan Motor Co. anunció sus resultados financieros para la primera mitad del año fiscal 2010, el cual concluye el 31 de marzo de 2011. En los pasados seis meses hasta septiembre, los ingresos netos después de impuestos totalizaron $2,340 millones de dólares.

Las ganancias netas fueron de $48,580 millones de dólares en el periodo de abril a septiembre, 27.7% arriba si se compara con el año previo. La utilidad de operación fue de $3,770 millones de dólares, con un margen de ganancia operativo de 7.8%. Las utilidades ordinarias fueron de $3,540 millones de dólares

En la primera mitad del año fiscal, Nissan vendió 2,009,000 vehículos en todo el mundo, 23.8% más comparado contra el año anterior.

“Los resultados de nuestra primera mitad del año demuestran que los esfuerzos de recuperación de Nissan están funcionando en forma efectiva”, dijo Carlos Ghosn, Presidente y Director General de Nissan. “Nuestra hoja de balances es fuerte, y nuestro momentum muestra una tendencia en la dirección correcta. Para la segunda mitad, una ola de lanzamientos de productos innovadores continuará impulsando el crecimiento rentable de Nissan.”

En el año fiscal 2010, Nissan lanzará 10 nuevos productos mundialmente. Entre esos se incluye el vehículo 100% eléctrico y de cero emisiones, Nissan LEAF, que se lanzará en Japón y en Estados Unidos en diciembre de 2010.

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BMW M6 Hurricane RR por G Power

Una nueva y extrema creación del preparador alemán G Power, localizado en la pequeña localidad de Aresing en la Alta Baviera.

Los alemanes se cocinan aparte en el tema de personalización y optimización de vehículos, un claro ejemplo puede ser el del preparador poco conocido llamado G-Power que nos presenta su modificación más reciente.

Se trata del BMW M6, denominado por G Power como M6 Hurricane RR y calificado como el coupé de cuatro pasajeros más rápido del mundo.

El M6 Hurricane está dotado de un propulsor V10, eso no es ninguna novedad, ya que este motor también lo porta el M5, lo que es realmente interesante son las modificaciones a las que fue sometido el exótico motor.

Para empezar los locos ingenieros de G-Power reprogramaron la ECU y adicionaron dos súpercargadores, para inducción forzada de aire, la mezcla es recibida en los cilindros y es comprimida por unos pistones Mahle forjados, que son mucho más robustos que los de serie y también más ligeros, este conjunto es de menor compresión a la original, ya que con los sobrealimentadores el poder se incrementa hasta los 800 hp, ¡Sí, leíste bien! el M6 Hurricane RR entrega ochocientos caballos de fuerza.

La apariencia exterior no es tan extravagante como en otros modelos, evidentemente se nota el estilo alemán desde el primer momento, las adiciones aerodinámicas hechas en fribra de carbón son discretas pero eficientes, dando una mejor penetración y haciendo del viento un aliado en altas velocidades, ya que los flujos son inducidos por los faldones delantero y trasero, mejorando así la incidencia aerodinámica en pro del un mejor agarre provisto por las inmensas llantas de 255 mm para el eje delantero y 285 para el trasero, estos neumáticos están montados en unos rines de 20 pulgadas de aleación de aluminio y son forjados para aumentar su resistencia sin sacrificar ligereza. La suspensión es de competencia y se compone de “coil overs” ajustables hasta en nueve posiciones y alturas diferentes.

Las cifras del M6 Hurricane RR

Potencia nominal: 800 hp en el rango de las 7,000 rpm

Torque: 590 Lbs-pie (800 Nm) en un rango de 5,000 rpm

Aceleraciones:

0-100 Km/h en 4.35 seg.

0-200 Km/h en 9.50 seg.

0-300 Km/h en 24.9 seg.

Precio de la modificación 56,000 Euros (sólo el motor)

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Camaro convertible 2011 debuta en el salon de los angeles

La muy esperada variante descapotable del muscle car de Chevrolet debuta en el Salón de Los Ángeles 2010, el Camaro Convertible 2011 que está programado para iniciar ventas en EU en febrero próximo es una de las piezas fundamentales que hacían falta para dar batalla en todos los frentes al Mustang de Ford.

Al igual que en el modelo coupé, el Camaro Convertible ofrece dos motorizaciones; la de entrada, un V6 de 3.6 litros con 312hp, mientras que la versión SS equipa un V8 de 6.2 litros que entrega la friolera de 426hp al eje posterior, en ambos casos la transmisión de serie es manual de seis cambios con opción a una automática con el mismo número de relaciones, que en el caso del V8 obliga a una reducción de la potencia en 26 caballos de fuerza.

De acuerdo con GM la estructura del Camaro ha sido reforzada sustancialmente para ofrecer mayor rigidez torsional que su competidor frontal, el ya citado Pony Car de Ford, al tiempo que también supera la rigidez de la Serie 3 Convertible de BMW.

El toldo suave totalmente automático que podrá ordenarse en dos tonalidades requiere de 20 segundos para plegarse completamente.

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Mercedes SLS AMG Gullwing por Brabus

Bajo el nombre de Brabus Widestar, se presenta la preparación del alas de gaviota.El Mercedes SLS, mejor conocido como alas de gaviota, es un deportivo contemporáneo que ha sido recibido de buena manera por el público que puede pagar por un auto así, pero sobre todo por los preparadores que hacen víctima de su “creatividad” a todo buen coche presentado. Por ello la casa especializada en Mercedes Benz, Brabus lanza el Widestar.

La denominación Widestar (algo así como estrella amplia) se debe a que la carrocería del SLS en la parte trasera fue ensanchada con un par de centímetros, por lo que tuvieron que adaptar el eje, las llantas y la propia carrocería.

Los cambios estéticos se destacan por el contraste de los colores empleados, ya que se basan en un Gullwing rojo con partes de fibra de carbono negro. Las cuales aparecen en la parte frontal con un nuevo deflector y molduras para las tomas de aire. Además de implementar cromo en el logo y línea lateral de la parrilla.

La parte lateral cuenta con nuevas tapas y molduras para las salidas de aire, así como los rines de 20” multibrazos que permiten ver sus frenos de disco firmados por AMG. La parte baja cuenta con un detalle en fibra de vidrio que a su vez funciona para mandar aire fresco a los frenos traseros.

Como se mencionó anteriormente la parte trasera es la que sufre cambios mayores, cuenta con una nueva moldura lateral que recuerda al Aston Martin One-7. Tiene un alerón hecho de fibra de carbono, material que acompaña al difusor que es flanqueado por los escapes gemelos.

En el apartado mecánico sólo se modificó el sistema de escape, el cual pesa apenas 12 kilos, así como una ligera reprogramación de la computadora por lo que gana 10 caballos.

Fuente: Autocosmos

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¿Cada cuándo tengo que cambiar mis limpiaparabrisas?

El sol, frío y el uso son factores que afectan su desgaste.

Los limpiaparabrisas es una de las partes de nuestro auto que más se acaban y que deberían tener nuestra atención. Muchos limpiadores pueden estar rotos, doblados, partidos, desgastados o a simple vista se ven bien pero hacen muy mal trabajo a la hora de limpiar permitiendo una visibilidad pésima que incómoda bastante a la hora de estar manejando.

Tomando en cuenta que el 90% de todas las decisiones de manejo están basadas en una visibilidad clara, los limpiadores son un factor esencial para esta tarea.  Especialmente en temporada de lluvias o nieve el parabrisas puede ensuciarse demasiado y afectar nuestra visión por lo que los limpiadores deben estar en óptimas condiciones para ayudarnos a eliminar toda suciedad.

Los limpiadores al caducar pierden la flexibilidad de adaptarse a la forma del parabrisas y por ende limpiar correctamente. Pueden desarrollar una capa de goma (ocasionada por el mismo desgaste) o una curvatura que evita el contacto directo con el parabrisas. Esto suele pasarle a vehículos que están estacionados bajo el sol todo el día. El sol quema y endurece la goma, después cuando se necesitan rayan el parabrisas y no se adaptan a la forma del vidrio lo que resulta en algo molesto y peligroso.

Otro factor que puede afectar la vida de los limpiaparabrisas es el frío. Las temperaturas heladas hacen que la goma endurezca y se quiebre lo que incrementa la tendencia a que se agriete y se parta. Los soportes también con la nieve o el hielo se obstruyen lo que ocasiona que no ejerzan la presión adecuada sobre los limpiadores. Cuando estos últimos se congelan dejan rajas al momento que patinan sobre el parabrisas.

Finalmente el trabajo arduo afecta también a los limpiadores, el polvo, la mugre del camino e incluso los insectos que se impactan eliminan el borde que el limpiaparabrisas necesita para hacer bien su labor. Al momento que el limpiador pierde su borde (el cual tiene un corte de ángulo de precisión que maximiza el efecto de limpiar), el agua se queda debajo del mismo y permanece en el vidrio. El resultado es una reducida visibilidad y una limpieza pésima.

No existe un tiempo específico para cambiar los limpiaparabrisas ya que depende de muchos factores como los que mencionamos anteriormente. La mayoría de los expertos dicen que se deben cambiar cada seis o doce meses para obtener un óptimo desempeño y una visibilidad clara. Esto es porque los limpiadores no duran para siempre. Los que son de goma natural se deterioran más rápido con el tiempo mientras que los limpiadores con goma reforzada con halógeno o goma sintética pueden durar más pero al final todos requieren sustituirse ya que el sol, el ozono, el frío y el uso provocan que la goma caduque.

Fuente: autocosmos

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Mi auto consume un 1/4 de aceite cada 1500 kilómetros ¿me debo preocupar?

Es señal de que el motor empieza a sufrir un desgaste.

Un motor que usa un cuarto de litro de aceite cada 1500 kilómetros empieza a dar señas de desgaste. La cantidad de aceite que está usando sigue siendo aceptable, pero gradualmente irá aumentando conforme el vehículo sume más kilómetros. Cuando el motor alcance a consumir un cuarto cada 800 kilómetros, es tiempo de un ajuste mayor.

El consumo de aceite depende principalmente de tres cosas. La primera es: las guías de válvulas. Si las guías estas deterioradas, rotas, cuarteadas o mal instaladas o hay mucho espacio entre la vara de la válvula y las guías, el motor succionará aceite por debajo de las guías y hacia los cilindros. El propulsor quizá tendrá una buena compresión pero usará más aceite.

La segunda razón es porque el aceite puede pasar por los anillos del pistón. Esto es porque los anillos o los cilindros están seriamente desgastados o dañados o simplemente porque  ambos no fueron montados e instalados correctamente cuando el motor fue construido (o reparado).

Finalmente la tercer causa por la que el motor consume más aceite es porque tiene fugas. Si un propulsor ha utilizado por años un aceite mineral de buena calidad y se cambió por uno sintético, el paquete de aditivos que generalmente viene reforzado con detergentes de alta calidad, remueven los depósitos de carbón (que se habían formado con el otro aceite) en los sellos y anillos; asimismo expone los sellos debilitados que se habían resecado y vuelto un tanto quebradizos. Todo lo anterior genera tanto fugas internas como externas.

No es recomendable cambiar de un aceite mineral a uno sintético en un motor de edad avanzada. Mantén tu vehículo operando con un aceite mineral de buena calidad y cambia a uno sintético después de cambiar de motor o efectuar una reparación mayor.

Si empiezas a notar que tu vehículo da señas de quemar aceite no dudes en darle una buena revisión con tu mecánico ya que puede ser algo más grave de lo que te mencionamos anteriormente. No escatimes en reparar el problema, ya que los factores mecánicos relacionados con el aceite en un motor son de los más delicados y si no se reparan a tiempo resultan ser más caros después.

Fuente: autocosmos.com

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¿Cuál es la diferencia entre tracción parcial o total en una SUV?

Los vehículos SUV son muy populares en diferentes mercados y dependiendo el modelo pueden ser o no 4×4. En el caso de los que sí lo tienen existe lo que se denomina como tracción parcial o total.???La tracción parcial es cuando la camioneta circula con la potencia ejercida en sólo dos ruedas, este es muy común para carretera o el manejo diario. Esto reduce la fricción y el uso de las llantas lo que se refleja en economía de combustible y una larga duración de los neumáticos.

Ahora la tracción 4×4 es aquella donde la potencia se ejerce sobre las cuatro ruedas. Generalmente se usa en condiciones off road, nieve, hielo o lodo para ofrecer mejor agarre y manejo. La fricción es mayor y por ello el rendimiento del combustible es menor.

Para cambiar de tracción parcial a total varía dependiendo del tipo de SUV. Las más modernas cuentan con una palanca de cambio para seleccionar el tipo de tracción y se debe hacer cuando el vehículo está detenido o no mayor a una velocidad de 3 km/h. En las versiones automáticas el cambio se hace muy sencillo oprimiendo un switch eléctrico. Sin embargo existe un modelo de SUV que cuenta con una “tracción virtual” (así le denomina Honda) y es la CR-V; esta camioneta cuenta con un sistema que dependiendo de las condiciones del terreno, activa o desactiva la tracción total por lo que en ningún momento el conductor se preocupa de realizar dicha función.

Por otro lado en vehículos Jeep o similares existe la tracción total de bajo rango (4L)  o alto rango (4H). La primera es para bajas velocidades mientras se maneja en caminos sinuosos o deformes. La segunda es para aceleraciones mayores en pavimento cubierto de nieve, terracería o caminos enlodados.

Es necesario aclarar que el hecho de que una SUV tenga 4×4 incrementa considerablemente su precio por lo que si no se va usar dicha función y la camioneta se va a mover en la ciudad es un gasto innecesario pagar por esa prestación.

Fuente: autocosmos

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